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图书分类

Book classification
  1. 本书是广东省二类品牌建设专业“机电设备维修与管理(高铁站厂设备维护)”项目成果之一。全书共9章,主要介绍轨道交通火灾特点,轨道交通车站消防、给排水系统组成、消防联动控制组成和相关部件的维护保养,各种火灾探测器的工作原理、工作范围、操作和维护以及日常消防安全管理,轨道交通车站报警、排烟、灭火系统组成及维护等内容。
  2. 前  言
    广州铁路职业技术学院是广东省一流高职院校建设单位,其机械与电子学院是广州市第三批特色学院——轨道装备制造学院,学院所设机电设备维修与管理专业、机电一体化专业是广东省二类品牌建设专业。这两个专业以及城市轨道交通机电技术专业主要是面向轨道交通行业车站、站厂机电设备维修、维护、管理等工作岗位培养高技能人才,在教学过程中我们一直苦于缺乏适应专业需要的教材而难以进一步提高教学效果。为了解决上述问题,促进城市轨道交通机电设备维护管理人才的培养,满足专业教学要求,在以往为有关企业开设机电维修、城市轨道交通机电设备订单班的基础上,我们筹划编写了本教材。
    本书是在工作于轨道交通站、厂一线的企业员工、生产设备企业相关专家及相关技术人员的帮助下编写完成的。本书对轨道交通火灾特点、消防、给排水系统组成、相关部件维护保养和消防联动控制组成、各种火灾探测器的工作原理、工作范围、操作和维护以及使用管理、消防系统基本要求等内容做了详细的介绍,主要针对轨道交通环控系统从业人员的消防及给排水系统的操作、维护和管理,强调实际操作和应用,可作为城市轨道交通消防及给排水系统操作和维护人员上岗前应知和应会的培训教材。该书出版时得到了广东省二类品牌建设专业“机电设备维修与管理(高铁站厂设备维护)”项目(项目编号:2016gzpp113)的支持。
    本书由张杨、李助军担任主编。教材在编写的过程中得到了学院、教务处等相关领导的大力支持和帮助。全书编写分工如下:李助军编写第1章,张杨编写2~10章。此外,陈敏、邹伟全、张晓东、万学春、翁桂鹏、陈舒萍、陈沪、杨进等领导、同事对本书的编写提出了许多宝贵意见和建议,在此一并表示感谢。


    编  者
    2018年4月
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  1. 1.1.3  火灾发生的危险性
    城市轨道交通系统是由车站、地下隧道区间、设备用房、控制中心、主变电站和车辆段等部分组成的,其中,控制中心、主变电站和车辆段一般位于地上,车站站厅、站台、车站控制室、车站变电所等设备用房和地下隧道区间都位于地下。由于大部分工程处于地下,只有室内空间,且空间连续性强,防火分隔困难。地铁内人员密集,空间相对狭小,地铁工程出入口少,在火灾发生的混乱时刻,其各项功能必受影响和牵制。
    由于车站位于地下,通风不畅,氧气供应量不足,火灾发生时不完全燃烧会产生大量浓烟,并致使一氧化碳、二氧化硫、二氧化碳等有毒、有害气体的浓度迅速升高,高温烟气迅速扩散,使地铁内环境迅速恶化,能见度降低,给人员的逃生造成巨大障碍。而人员逃生的唯一出路就是地铁的各个出入口,但出入口在火灾时却会成为喷烟口。由于高温浓烟的流动方向与人员逃生的方向一致,都是自下而上,且烟气的扩散速度比人的逃生速度要快得多,所以人长时间笼罩在高温浓烟中,会造成更多伤亡。
    1.1.4  城市轨道交通地下车站火灾的特点
    1. 城市地铁建筑工程与地面建筑不同,火灾防范难度大
    车站出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多,发生火灾时易发生挤、踩事故,造成的后果比在地面建筑物中发生同样的情况时严重得多。地铁建筑防火分区困难、出入口少,一旦发生火灾,出入口还必须具有排烟、散热、人员疏散以及作为消防队员扑救的入口等功能。整个地铁都使用人工采光,系统用电量很大,因此电气设备发生的火灾不容忽视。地铁空间湿度大,容易造成因电气设备受潮导致的火灾。地铁的鼠害也不容忽视,它们咬破电缆等很容易造成电气线路短路起火。
    2. 浓烟积聚不散,给人员逃生和火灾扑救带来很大障碍
    地下车站内部封闭的环境使物质不易充分燃烧,火灾发生时可燃物的发烟量很大,形成浓烟和热浪,同时产生大量的有毒气体,烟雾的控制和排除都比较复杂。特别是机械通风系统发生故障时,很难依靠自然通风补救,这对于人员疏散和救援是十分不利的,具体体现在:
    (l)烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激。
    (2)地铁火灾容易形成气浪。
    (3)浓烟使疏散指示器照明减弱,甚至失去指示功效。
    (4)烟气流动方向与疏散方向相同,疏散人员需要与烟气进行“你死我活”的赛跑。
    (5)地铁发生火灾后,新鲜空气补充较慢,易使气体“中性带”降低,导致底层烟量增大,有毒气体增多,致使疏散迟误者中毒身亡。
    3. 火灾发生后温度上升快,峰值高
    地铁发生火灾之后,大量的热量积聚,无法散去,空间温度很快升高,火势猛烈阶段温度可达到1000C。高温有时会造成气流方向的变化,对逃生人员影响很大,而且会对车站结构造成很大破坏。
    4. 人员疏散难度大
    人员从地下车站内到地面开阔空间的疏散是一个垂直上行的过程,比下行要耗费体力,从而影响疏散速度。同时,自下而上的疏散路线与车站内浓烟和热气流自然流动的方向一致,这就要求人员的疏散必须在浓烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。由于这一时间差很小,又难以控制,故给人员的疏散带来很大的困难。
    5. 扑救困难
    由于地下空间的限制及浓烟、高温缺氧、有毒、视线不清、通信中断等原因,救援人员很难了解现场情况,大型灭火设备很难进入现场,进入火场的人员要进行特殊防护等,造成救人、灭火困难大,具体表现在:
    (1)浓烟或停电造成一片漆黑,使得火场指挥员无法迅速确定起火点。
    (2)地铁是长通道空间,而每个呼吸器使用时间有限,消防救护人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。
    (3)在地铁内的消防队员,既要经受热辐射,又要经受高温气浪的冲击,接近火点相当困难。
    (4)灭火剂的使用。一般来说,干粉CO2的灭火效果是非常理想的,但是地下空间发生火灾时,不宜使用上述灭火剂。
    (5)地铁进口少,消防队员之间难以进行战术配合。
    6. 易发生电气设备火灾
    轨道交通车站和区间是由车辆、信号、通信、供电、自动售票机、空调通风系统、给排水系统、调度等机电系统设施和设备组成的庞大复杂空间,具有数量多且复杂的各种强、弱电设备、电子设备、供电线路、数据通信线路、控制线路,而轨道区间存在迷流等危害,一旦绝缘不良就容易发生短路,从而引发电气火灾,并沿线路迅速蔓延。此外,绝缘层燃烧还会产生大量有毒有害气体,引起人员中毒、窒息。
    7. 主动排烟、排热差
    地下隧道空间狭小,热交换能力差。城市轨道交通建筑发生火灾时不能像地面建筑那样,有80%的烟可以通过窗户、门等渠道扩散到大气中,而是集聚在站内空间,无法扩散,空间温度骤升,较早出现爆燃。烟和有毒气体若不能控制或及时排除,会在通道和站台空间四处扩散,短时间内充满整个地下空间,给现场遇险人员和救援人员带来极大的生命威胁。
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  2. 本书可作为轨道交通车辆专业学生教材,也可作为轨道交通环控系统从业人员消防及给排水系统操作、维护和管理指导手册。
  1. 目  录
    第1章  轨道交通消防概述 1
    1.1  轨道交通火灾的分类及特点 1
    1.2  燃烧的基本条件与灭火方法 5
    1.3  轨道交通消防系统的分类和组成 9
    1.4  轨道交通消防系统基本要求 10
    第2章  车站消防给、排水系统 11
    2.1  给水系统 11
    2.2  排水系统 15
    2.3  消防系统 17
    2.4  给、排水主要设备 19
    第3章  给排水系统运行管理 35
    3.1  运营管理的主要任务 35
    3.2  运行管理的有关规程和制度 35
    3.3  维护内容和维修周期 40
    第4章  设备操作、检修及故障处理 44
    4.1  工具及仪器仪表的使用 44
    4.2  给排水系统设备维护保养 49
    4.3  系统设备维保操作流程 52
    4.4  给排水系统故障排除 53
    4.5  应急预案 54
    第5章  轨道交通火灾自动报警系统 56
    5.1  火灾自动报警系统现状和发展趋势 56
    5.2  火灾自动报警系统工作原理及作用 57
    5.3  火灾自动报警系统组成 58
    5.4  火灾自动报警系统的运行方式 63
    5.5  常用火灾探测器及应用范围 65
    5.6  火灾报警控制器 72
    第6章  机电设备监控系统 75
    6.1  系统构成 75
    6.2  EMCS(BAS)系统设备构成及功能 77
    6.3  EMCS运行模式 79
    6.4  EMCS系统的运行管理 81
    第7章  轨道交通防排烟系统 83
    7.1  防排烟系统的概念、危害和作用 83
    7.2  防排烟系统的分类 84
    7.3  防排烟系统的组成及防火阀 85
    7.4  防排烟系统的控制原理 87
    第8章  轨道交通车站灭火系统 90
    8.1  消火栓系统 90
    8.2  自动喷水灭火系统 96
    8.3  水喷雾灭火系统 101
    8.4  泡沫灭火系统 102
    8.5  气体灭火系统 110
    8.6  干粉灭火系统 117
    8.7  消防炮灭火系统 122
    8.8  消防系统常用设备 123
    第9章  消防报警系统与其他系统的联动 125
    9.1  消防联动控制器 125
    9.2  消防报警主机与水消防系统的联动关系 130
    9.3  防灾报警系统与防排烟系统设备的联动关系 132
    9.4  火灾工况下FAS与EMCS(BAS)的运行调节 133
    9.5  其他系统联动关系 135
    9.6  电气火灾监控系统 139
    第10章  轨道交通消防安全管理 142
    10.1  轨道交通消防系统的安装、调试和维护 142
    10.2  轨道交通消防安全管理 156
    10.3  火灾救援、自救与逃生方法 157
    10.4  火灾自动报警系统常见故障及日常维护 160
    参考文献 163
    附录  常用单位常识 164
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  2. 张杨:广州铁路职业技术学院机械与电子学院教师,讲师。广州华南农业大学机械工程学院工学博士。2008年至今,在广州铁路职业技术学院机械与电子学院从事一线教学工作

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