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图书分类

Book classification
  1. 本书根据列控车载ATP铁路现场维修实践经验,对列控车载ATP的运行数据分析和故障判断进行探讨是降低列控车载ATP故障率的有效途径。本书以列控系统200C车载ATP为研究对象。针对这种具有数据规律的列控车载ATP故障特点进行重点研究,收集整理了近四十个铁路现场典型的故障数据分析案例。为后续更加深入的课题研究奠定了充足详实的数据基础。
  2. 前  言…………
    高速铁路的信号与控制系统,是高速列车安全、高密度运行的基本保证。因此,世界各国发展高速铁路,都十分重视行车安全及其相关支持系统的研究和开发。高速铁路的信号与控制系统是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与管理系统,是当代铁路适应高速运营、控制与管理而采用的最新综合性高技术,一般通称为先进列车控制系统(Advanced Train Control Systems)。
    到2015年末,我国高速铁路营业里程超过了18 000 km,城市轨道交通到2020年平均每年建设270 km,伴随高速铁路以及城市轨道交通的飞速发展,列车运行自动控制技术在我国得到了前所未有的进步。而保障高速铁路安全运行的列车运行自动控制系统在铁路现场的设备维护、故障分析处理工作的重要性越显突出,为紧跟行业发展步伐,满足铁路运输的要求,保障列控系统安全可靠工作,快速准确地排除设备故障隐患,解决传统故障分析方法存在的问题是具有实际生产需要,提高故障排除效率,降低故障率的有效手段。
    目前列控车载ATP 的维护工作,主要通过降低故障率来减小铁路现场发生事故的经济损失。从全国第六次大提速以来,各铁路局发生的列控设备故障或设备不良反应,超过90%是完全通过数据分析发现的,而实际影响运行的只有不到10%,并且都能通过数据分析找到原因。
    根据列控车载ATP铁路现场维修实践经验,对列控车载ATP的运行数据分析和故障判断进行探讨是降低列控车载ATP故障率的有效途径。本书以列控系统200C车载ATP为研究对象。针对这种具有数据规律的列控车载ATP故障特点进行重点研究,收集整理了近四十个铁路现场典型的故障数据分析案例,填补该项研究的空白。同时,为后续更加深入的课题研究(2014年辽宁省教育厅科学研究一般项目L2014583)奠定了充足详实的数据基础。
    在收集铁路现场故障数据的过程中得到了一线技术工作人员的大力配合协助,在此表现感谢!
    由于编者水平有限,书中难免有疏漏之处,恳请广大读者批评指正。


    编  者
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  1. 目  录…………
    1  地面应答器数据引起ATP触发制动 001
    1.1  CTCS-5包 001
    1.2  级间切换冒进 001
    1.3  载频不一致 003
    1.4  接收反向码导致冒进 005
    1.5  应答器(组)位置设置错误 006
    1.6  因无码触发最大常用制动 007
    1.7  CFSK受干扰解码异常 013
    2  CRN故障 022
    2.1  级间转换瞬间CRN无码 022
    2.2  CRN过分相后无码 023
    2.3  MID数据记录CRN状态异常 026
    3  BTM故障 029
    3.1  BTM天线故障 029
    3.2  BTM运行中通讯中断 032
    3.3  BTM受干扰引发通信故障 034
    3.4  CCTE故障引起BTM启动失败 037
    3.5  控制组匣故障引发BTM供电不良 039
    3.6  BTM硬件故障 040
    3.7  A/B通道切换失败 042
    3.8  BTM主机不稳定 044
    4  CCTE故障 051
    4.1  MTORE-A板HES回读丢失导致单链严重故障 051
    4.2  双链CCTE先后故障导致DMI黑屏 052
    4.3  CCTE单板故障 054
    5  测速测距故障 055
    5.1  速度传感器故障 055
    5.2  速度传感器通道报警 068
    5.3  表决状态STOP 069
    5.4  传感器无效 070
    6  列车接口故障 072
    6.1  紧急制动测试不正常 072
    6.2  双系MTORE先后故障引发TIU故障 079
    7  MTORE插件单板硬件故障 080
    7.1  ES掉0故障 080
    7.2  KDI故障 084
    7.3  DEF故障 084
    8  DMI故障 090
    8.1  DMI硬件故障 090
    8.2  DMI通讯中断 092
    9  其  他 100
    9.1  超速制动 100
    9.2  轨道电路同频触发制动 102
    9.3  司机误认黑屏 103
    9.4  LKJ控车时不上码 104
    9.5  LKJ通信异常 106
    9.6  地面轨道电路异常 108
    9.7  紧急制动测试不正常 111
    9.8  CRN-A/B与ATP通信受干扰 113
    9.9  地面信号突变 115
    9.10  测线反向通过触发最大常用制动 116
    9.11  车体干扰 117
    9.12  临时限速提前开口 119
    9.13  多个故障 121
    附录1  200C型列控车载设备状态检查表 126
    附录2  200CATP故障分析说明 140
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