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  1. 本书是中国铁路改革研究丛书之一,由中国铁路改革研究丛书的12个专题(铁路国家所有权政策问题、铁路网运关系问题、铁路现代企业制度问题、铁路混合所有制问题、铁路投融资体制问题、铁路债务处置问题、铁路运输定价机制问题、铁路公益性补偿问题、铁路企业运行机制问题、铁路改革保障机制问题、铁路监管体制问题、铁路改革目标路径问题)提炼而成,体现了中国铁路改革丛书的主要观点,并以问答的形式展开。本书适合运输政策、经...查看更多
  2. 总 序 
    我国铁路改革始于20世纪70年代末。在过去的40多年里,铁路的数次改革均因铁路自身的发展不足或改革的复杂性而搁置,铁路改革已大大滞后于国家的整体改革和其他行业改革,因而铁路常被称为“计划经济最后的堡垒”。2013年3月,国家铁路局和中国铁路总公司[ 2019年6月18日,中国铁路总公司正式改制挂牌成立中国国家铁路集团有限公司。](以下简称铁总)分别成立,我国铁路实现了政企分开,铁路管理体制改革再一次成为行业研究的热点。
    以中国共产党第十八届中央委员会第三次全体会议(简称中共十八届三中全会)为标志,全面深化铁路改革已经站在新的历史起点上。在新的时代背景下,全面深化铁路改革,必须充分考虑当前我国的国情、路情及铁路行业发展中新的关键问题,并探索解决这些关键问题的方法。经过较长时间的调研与思考,作者认为当前深化铁路改革必须解决如下12个关键问题。
    第一,铁路国家所有权政策问题。国家所有权政策是指有关国家出资和资本运作的公共政策,是国家作为国有资产所有者要实现的总体目标,以及国有企业为实现这些总体目标而制定的实施战略。目前,如何处理国家与铁路之间的关系,如何明确国有经济在铁路行业的功能定位与布局,以及国有经济如何在铁路领域发挥作用,是全面深化铁路改革在理论层面的首要关键问题。
    第二,铁路网运关系问题。铁路网运合一、高度融合的经营管理体制,是阻碍社会资本投资铁路的“玻璃门”,也是铁路混合所有制难以推进、公益性补偿机制难以形成制度性安排的根源,因而是深化铁路改革难以逾越的体制性障碍。如何优化铁路网运关系,是全面深化铁路改革在实践层面的首要关键问题。
    第三,铁路现代企业制度问题。中共十八届三中全会明确提出,必须适应市场化、国际化的新形势,进一步深化国有企业改革,推动国有企业完善现代企业制度。我国铁路除了工程、装备领域企业之外,铁总及所属18个铁路局[ 2017年7月“铁路改革研究丛书”第一批两本书出版时,18个铁路局尚未改制为集团有限公司,为保持丛书总序主要观点一致,此次修订仍然保留了原文的表述方式(类似情况在丛书总序中还有数处)。]、3个专业运输公司绝大多数均尚未建立起完善且规范的现代企业制度,公司制、股份制在运输主业企业中还不够普及。
    第四,铁路混合所有制问题。发展铁路混合所有制不仅可以提高铁路国有企业的控制力和影响力,还能够提升铁路企业的竞争力。当前[ 此处是指2017年7月“铁路改革研究丛书”第一批两本书出版的时间。截至本丛书总序此次修订时,铁路混合所有制已经取得了积极进展,但是铁路国有资本总体影响力与控制力仍然较弱。]我国铁路运输主业仅有3家企业(分别依托3个上市公司作为平台)具有混合所有制的特点,铁总及其所属企业国有资本均保持较高比例甚至达到100%,铁路国有资本总体影响力与控制力极弱。
    第五,铁路投融资体制问题。“铁路投资再靠国家单打独斗和行政方式推进走不动了,非改不可。投融资体制改革是铁路改革的关键,要依法探索如何吸引社会资本参与。”[ 2014年8月22日,国务院总理李克强到中国铁路总公司考察时做出上述指示。]虽然目前从国家、各部委到地方都出台了一系列鼓励社会资本投资铁路的政策,但是效果远不及预期,铁路基建资金来源仍然比较单一,阻碍社会资本进入铁路领域的“玻璃门”依然存在。
    第六,铁路债务处置问题。铁总在政企分开后承接了原铁道部的资产与债务,这些巨额债务长期阻碍着铁路的改革与发展。2016年,铁总负债已达4.72万亿元(较上年增长15%),当年还本付息就达到6203亿元(较上年增长83%);随着《中长期铁路网规划(2016—2030)》(发改基础〔2016〕1536号)的不断推进,如果铁路投融资体制改革不能取得实质性突破,铁路债务总体规模将加速扩大,铁路债务风险将逐步累积。
    第七,铁路运输定价机制问题。目前,铁路运输定价、调价机制还比较僵化,适应市场的能力还比较欠缺,诸多问题导致铁路具有明显技术优势的中长途以及大宗货物运输需求逐渐向公路运输转移。建立科学合理、随着市场动态调整的铁路运价机制,对促进交通运输供给侧结构性改革、促进各种运输方式合理分工具有重要意义。
    第八,铁路公益性补偿问题。我国修建了一定数量的公益性铁路,国家铁路企业承担着大量的公益性运输。当前铁路公益性补偿机制存在制度设计缺失、补偿对象不明确、补偿方式不完善、补偿效果不明显、监督机制缺乏等诸多问题。公益性补偿机制设计应从公益性补偿原理、补偿主体和对象、补偿标准、保障机制等方面入手,形成一个系统的制度性政策。
    第九,铁路企业运行机制问题。目前,国家铁路企业运行机制仍受制于铁总、铁路局两级法人管理体制,在前述问题得到有效解决之前,铁路企业运行的有效性和市场化不足。而且,铁总和各铁路局目前均为全民所有制企业,实行总经理(局长)负责制,缺少现代企业制度下分工明确、有效制衡的企业治理结构,决策与执行的科学性有待进一步提高。
    第十,铁路监管体制问题。铁路行业已于2013年3月实现了政企分开,但目前在市场准入、运输安全、服务质量、出资人制度、国有资产保值/增值等方面的监管还比较薄弱,存在监管能力不足、监管职能分散等问题,适应政企分开新形势的铁路监管体制尚未形成。
    第十一,铁路改革保障机制问题。全面深化铁路改革涉及经济社会各方面的利益,仅依靠行政命令等形式推进并不可取。只有在顶层设计、法律法规、技术支撑、人力资源以及社会舆论等保障层面形成合力,完善铁路改革工作保障机制,才能推进各阶段工作的有序进行。目前,铁路改革的组织领导保障、法律法规保障、技术支撑保障、人力资源保障、社会舆论环境等方面没有形成合力,个别方面还十分薄弱。
    第十二,铁路改革目标路径问题。中共十八届三中全会以来,电力、通信、油气等关键领域改革已取得重大突破,但关于铁路改革的顶层设计尚未形成或公布。个别非官方的改革方案对我国国情与铁路的实际情况缺乏全面考虑,并对广大铁路干部职工造成了较大困扰。“十三五”是全面深化铁路改革的关键时期,当前亟须结合我国铁路实际研讨并确定铁路改革的目标与路径。
    基于上述对铁路改革发展12个关键问题的认识,作者经过广泛调研并根据党和国家有关政策,初步形成了一系列研究成果,定名为“铁路改革研究丛书”,主要包括12本专题和3本总论。
    (1)《铁路国家所有权政策研究》:铁路国家所有权政策问题是全面深化铁路改革在理论层面的首要关键问题。本书归纳了国外典型行业的国家所有权政策的实践经验及启示,论述了我国深化国有企业改革过程中在国家所有权政策方面的探索,首先阐述了铁路国家所有权政策的基本概念、主要特征和内容,然后阐述了铁路的国家所有权总体政策,并分别阐述了铁路工程、装备、路网、运营、资本等领域的国家所有权具体政策。
    (2)《铁路网运关系调整研究》:铁路网运关系调整是全面深化铁路改革在实践层面的首要关键问题。本书全面回顾了国内外网络型自然垄断企业改革的成功经验(特别是与铁路系统相似度极高的通信、电力等行业的改革经验),提出了“路网宜统、运营宜分、统分结合、网运分离”的网运关系调整方案,并建议网运关系调整应坚持以“顶层设计+自下而上”的路径进行。
    (3)《铁路现代企业制度研究》:在现代企业制度基本理论的基础上,结合国外铁路现代企业制度建设的相关经验和国内相关行业的各项实践及其启示,立足于我国铁路建立现代企业制度的现状,通过理论研究与实践分析相结合的方法,提出我国铁路现代企业制度建设的总体思路和实施路径,包括铁总改制阶段、网运关系调整阶段的现代企业制度建设以及现代企业制度的进一步完善等实施路径。
    (4)《铁路混合所有制研究》:我国国家铁路企业所有制形式较为单一,亟须通过混合所有制改革扩大国有资本控制力,扩大社会资本投资铁路的比例,但是网运合一、高度融合的体制是阻碍铁路混合所有制改革的“玻璃门”。前期铁路网运关系的调整与现代企业制度的建立为铁路混合所有制改革创造了有利条件。在归纳分析混合所有制政策演进以及企业实践的基础上,阐述了我国铁路混合所有制改革的总体思路、实施路径、配套措施与保障机制。
    (5)《铁路投融资体制研究》:以铁路投融资体制及其改革为研究对象,探讨全面深化铁路投融资体制改革的对策与措施。在分析我国铁路投融资体制改革背景与目标的基础上,借鉴了其他行业投融资改革实践经验,认为铁路产业特点与网运合一体制是阻碍社会资本投资铁路的主要原因。本书研究了投资决策过程、投资责任承担和资金筹集方式等一系列铁路投融资制度,并从投融资体制改革的系统性原则、铁路网运关系调整(基于统分结合的网运分离)、铁路现代企业制度的建立、铁路混合所有制的建立等方面提出了深化铁路投融资体制改革的对策与措施。
    (6)《铁路债务处置研究》:在分析国内外相关企业债务处置方式的基础上,根据中共十八大以来党和国家国有企业改革的有关政策,提出应兼顾国家、企业利益,采用“债务减免”“债转资本金”“债转股”“产权(股权)流转”等措施合理处置铁路巨额债务,并结合我国国情、路情以及相关政策,通过理论研究和实践分析,提出了我国铁路债务处置的思路与实施条件。
    (7)《铁路运输定价机制研究》:在铁路运价原理的基础上阐述价值规律、市场、政府在铁路运价形成过程中的作用,阐述了成本定价、竞争定价、需求定价3种方式及其适用范围,研究提出了针对具有公益性特征的路网公司采用成本导向定价,具有商业性特征的运营公司采用竞争导向定价的运价改革思路。
    (8)《铁路公益性补偿机制研究》:分析了当前我国铁路公益性面临补贴对象不明确、补贴标准不透明、制度性安排欠缺等问题,认为公益性补偿机制设计应从公益性补偿原理、补偿主体和对象、补偿标准、保障机制等方面形成一个系统的制度性政策,并从上述多个层面探讨了我国铁路公益性补偿机制建立的思路和措施。
    (9)《铁路企业运行机制研究》:国家铁路企业运行机制仍受制于铁总、铁路局两级法人管理体制,企业内部缺乏分工明确、有效制衡的企业治理结构。在归纳分析国外铁路企业与我国典型网络型自然垄断企业运行机制的基础上,提出了以下建议:通过网运关系调整使铁总“瘦身”成为路网公司;通过运营业务公司化,充分发挥运输市场竞争主体、网运关系调整推动力量和资本市场融资平台三大职能;通过进一步规范公司治理和加大改革力度做强、做优铁路工程与装备行业;从日益壮大的国有资本与国有经济中获得资金或资本,建立铁路国有资本投资运营公司,以铁路国资改革促进铁路国企改革。
    (10)《铁路监管体制研究》:通过分析我国铁路监管体制现状及存在的问题,结合政府监管基础理论及国内外相关行业监管体制演变历程与经验,提出我国铁路行业监管体制改革的总体目标、原则及基本思路,并根据监管体制设置的一般模式,对我国铁路监管机构设置、职能配置及保障机制等关键问题进行了深入分析,以期为我国铁路改革提供一定的参考。
    (11)《铁路改革保障机制研究》:在分析我国铁路改革的背景及目标的基础上,从铁路改革的顶层设计、法律保障、政策保障、人才保障和其他保障等方面,分别阐述其现状及存在的问题,并借鉴其他行业改革保障机制实践经验,结合国外铁路改革保障机制的实践与启示,通过理论研究和分析,提出了完善我国铁路改革保障机制的建议,以保证我国铁路改革相关工作有序推进和持续进行。
    (12)《铁路改革目标与路径研究》:根据党和国家关于国企改革的一系列政策,首先提出了铁路改革的基本原则(根本性原则、系统性原则、差异性原则、渐进性原则、持续性原则),然后提出了我国铁路改革的目标和“六步走”的全面深化铁路改革路径,并对“区域分割”“网运分离”“综合改革”3个方案进行了比选,最后从顶层设计、法律保障、人才支撑等方面论述了铁路改革目标路径的保障机制。
    在12个专题的基础上,作者考虑到部分读者的时间和精力有限,将全面深化铁路改革的主要观点和建议进行了归纳和提炼,撰写了3本总论性质的读本:《全面深化铁路改革研究:总论》《全面深化铁路改革研究:N问N答》《全面深化铁路改革研究:总体构想与实施路线》。其中,《全面深化铁路改革:N问N答》一书采用一问一答的形式,对铁路改革中的一些典型问题进行了阐述和分析,方便读者阅读。
    本丛书的主要观点和建议,均为作者根据党和国家有关政策并结合铁路实际展开独立研究而形成的个人观点,不代表任何机构或任何单位的意见。
    感谢西南交通大学交通运输与物流学院为丛书研究提供的良好学术环境。丛书的部分研究成果获得西南交通大学“中央高校基本科研业务费科技创新项目”(26816WCX01)的资助。本丛书中《铁路投融资体制研究》《铁路债务处置研究》两本书由西南交通大学中国高铁发展战略研究中心资助出版(2017年),《铁路国家所有权政策研究》(2682018WHQ01)(2018年)、《铁路现代企业制度研究》(2682018WHQ10)(2019年)两本书由西南交通大学“中央高校基本科研业务费文科科研项目”后期资助项目资助出版。感谢中国发展出版社宋小凤女士、西南交通大学出版社诸位编辑在本丛书出版过程中给予的大力支持和付出的辛勤劳动。
    本丛书以铁路运输领域理论工作者、政策研究人员、政府部门和铁路运输企业相关人士为主要读者对象,旨在为我国全面深化铁路改革提供参考,同时也可供其他感兴趣的广大读者参阅。
    总体来说,本丛书涉及面广,政策性极强,实践价值高,写作难度很大。但是,考虑到当前铁路改革发展形势,迫切需要出版全面深化铁路改革系列丛书以表达作者的想法与建议。限于作者知识结构水平以及我国铁路改革本身的复杂性,本丛书难免有尚待探讨与诸多不足之处,恳请各位同行专家、学者批评指正(意见或建议请通过微信/QQ:54267550发送给作者),以便再版时修正。


    左大杰   
    西南交通大学   
    2019年3月1日
    前 言 
    铁路作为国民经济基础性、战略性和先导性行业,在全面深化改革的时代背景下,深化铁路改革已经成为一系列国家重要倡议的共同关注点。在这一新的时代背景下,全面深化铁路改革已经成为一个重大现实问题,具体可概括为12个亟需解决的关键问题:① 铁路国家所有权政策问题;② 铁路网运关系问题;③ 铁路现代企业制度问题;④ 铁路混合所有制问题;⑤ 铁路投融资体制问题;⑥ 铁路债务处置问题;⑦ 铁路运输定价机制问题;⑧ 铁路公益性补偿问题;⑨ 铁路企业运行机制问题;⑩ 铁路监管体制问题;⑪ 铁路改革保障机制问题;⑫ 铁路改革目标路径问题。
    作者以党和国家相关政策为指导,通过广泛调研和深入思考,紧紧围绕上述12个关键问题开展研究,初步形成了一系列研究成果,定名为“中国铁路改革研究丛书”,共包括12本专题和3本总论。本书是“中国铁路改革研究丛书”的3本总论之一,对12个专题中涉及的主要观点进行了提炼与概括,并以一问一答这种直观而简要的形式予以展现,便于广大读者把握。
    第1章主要回答铁路国家所有权政策的重点问题:在简述国家所有权含义的基础上阐述铁路国家所有权政策问题的首要性、关键性,参考国外铁路行业发展经验,结合我国铁路行业的发展现状及趋势,总结提出铁路国家所有权在工程、装备、路网、运营以及资本领域等五个领域的政策形式和保障机制。
    第2章主要回答铁路网运关系调整的重点问题:阐述铁路网运关系调整问题的首要性、关键性,以及实行“网运分离”模式的原因、前提和影响;提出 “路网宜统、运营宜分、统分结合、网运分离”方案,简述其基本思路与具体路径;回答网运关系调整后路网公司形式的选择问题。
    第3章主要回答铁路现代企业制度的重点问题:阐述铁路现代企业制度改革的关键性,参考网络型产业的现代企业制度,总结我国铁路行业现代企业制度建设现状及存在的问题,提出铁路现代企业制度建设的主要内容、实施途径与改革的保障机制。
    第4章主要回答铁路混合所有制的重点问题:总结我国其他国有企业混合所有制改革对铁路的启示,回答产权多元化作为铁路混合所有制改革的原因、铁路改革可实现的交叉持股形式及防止国有资产流失的办法,提出铁路在运营、路网两大领域中混合所有制改革的实施办法及改革保障措施。
    第5章主要回答铁路投融资体制的重点问题:简述我国铁路投融资体制改革的关键性,阐释铁路投融资领域“玻璃门”的形成,总结新时期我国铁路投融资体制改革面临的挑战、目标与任务、改革的实施途径及其保障机制,并回答推进铁路投融资体制改革时机的选择及中国铁路国有资本投资运营公司的相关问题。
    第6章主要回答铁路债务处置的重点问题:回答我国铁路债务的形成原因、存在的问题,参考国外铁路债务处置办法总结我国铁路债务处置的基本思路,回答债务处置方式在国家对铁路控制、国家铁路公益性方面的负面影响问题,提出我国铁路债务处置方式的实施途径、实施条件与保障机制。
    第7章主要回答铁路运输定价机制的重点问题:简述铁路运输定价机制改革的关键性,总结铁路运输定价的影响因素及当前我国铁路运输价格体系,参考世界其他国家改革经验提出我国铁路定价机制改革的思路、具体建议,并回答铁路运输定价过程中存在的一些要点问题。
    第8章主要回答铁路公益性补偿机制的重点问题:阐述什么是铁路公益性及我国铁路公益性现状,参考国外铁路公益性补偿方式,对比总结我国铁路公益性补偿形式及存在的不足,归纳我国公益性补偿经济标准的考虑因素并提出处理我国铁路公益性问题的总体框架和保障机制。
    第9章主要回答铁路企业运行机制的重点问题:简述中国铁路总公司“瘦体健身”方案以及方案实施后路网公司的职能变化、非运输类企业的发展去向,回答中铁快运在物流运输行业的竞争、铁路工程领域企业涉足铁路车辆装备制造和房地产开发领域、中铁总与中国中车的协同发展的相关问题,总结中国铁路国有资本投资运营公司成立的目的、作用及其如何在铁路各领域间实现流动。
    第10章主要回答铁路监管体制的重点问题:阐述我国铁路监管有关国家部委与其承担职责,以及我国铁路现有监管体制存在的问题,参考国外铁路监管实践对我国的启示,提出我国铁路监管体制改革的基本思路与宏观改革方向,总结国家铁路局、财政部、国家发改委、国资委所包含的监管职能。
    第11章主要回答铁路改革保障机制的重点问题:回答加强党对铁路改革领导的原因与要求,以及铁路改革在顶层设计、政策保障、法律保障、宣传保障、人才保障、技术保障六个方面进行强化的思路。
    第12章主要回答铁路改革目标与路径的重点问题:提出我国铁路改革要实现的目标并回答目标下如何推进我国铁路改革,归纳对比包括左大杰方案在内的多个现有铁路改革方案,回答左大杰方案所具备的优势与作用等,参考国外铁路改革和国内垄断行业已有的改革目标路径经验总结出我国垄断性行业可借鉴的内容。
    本书基本框架、总体思路与主要观点由西南交通大学左大杰副教授负责拟定。各章分别由西南交通大学左大杰(第1章、第3章、第8章、第9章、第12章)、黄蓉(第2章)、罗桂蓉(第4章)、徐莉(第5章)、陈瑶(第6章)、王孟云(第7章)、唐莉(第10章)、丁祎晨(第11章)撰写。全书由左大杰负责统稿。
    本书在写作过程中参考了相关文献,对作者表示衷心的感谢!由于铁路改革的理论与实践仍在快速发展中,且作者水平和能力所限,书中难免会存在不足之处,欢迎读者批评指正。

    左大杰
    2018年11月2日
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  1. 第一章  铁路国家所有权政策问答 001
    1. 问:什么是国家所有权政策?什么是铁路国家所有权政策?
    001
    2. 问:为什么要把铁路国家所有权政策问题作为铁路改革的一个关键问题来研究? 004
    3. 问:为什么说铁路国家所有权政策问题是全面深化铁路改革理论层面的首要问题? 006
    4. 问:国外铁路国家所有权政策实践对我国有何启示? 008
    5. 问:制定铁路国家所有权政策受到铁路行业发展趋势的影响,那么当前我国铁路行业有哪些发展趋势呢? 011
    6. 问:如何才能形成能有效实施的铁路国家所有权政策? 013
    7. 问:当前铁路各领域国家所有权政策的主要区别是什么? 016
    8. 问:如何保障铁路国家所有权政策的实施? 019
    第二章  铁路网运关系调整问答 024
    1. 为什么铁路网运关系调整是全面深化铁路改革实践层面的首要关键问题? 024
    2. 问:我国铁路网运关系必须予以调整,其解决方案是什么? 025
    3. 问:为什么我国铁路运输的路网与客货运输业务必须分离? 026
    4. 问:国外也有路网分割的实践,比如日本,为什么我国铁路改革一定要坚持“全国一张网”的前提? 028
    5. 问:“统分结合的网运分离”会在铁路投融资方面带来怎样的影响? 030
    6. 问:为什么说“统分结合的网运分离”有助于完善我国铁路公益性补偿机制? 032
    7. 问:实施“统分结合的网运分离”的基本思路是怎样的? 032
    8. 问:实施“统分结合的网运分离”的具体路径是怎样的? 034
    9. 问:路网公司是否应当继续保持国有独资的公司形式? 038
    第三章  铁路现代企业制度问答 042
    1. 问:为什么建立铁路现代企业制度是全面深化铁路改革亟需解决的关键问题之一? 042
    2. 问:铁路现代企业制度建设与铁路改革四个层次之间的关系如何理解? 044
    3. 问:网络型行业现代企业制度建设的实践经验对铁路有何启示? 046
    4. 问:我国铁路行业现代企业制度建设有何特点? 048
    5. 问:现阶段我国铁路现代企业制度建设存在哪些问题? 050
    6. 问:我国铁路现代企业制度建设的实施途径是怎样的? 052
    7. 问:如何建立铁路现代企业制度改革的保障机制? 055
    第四章  铁路混合所有制问答 059
    1. 问:为什么铁路混合所有制是全面深化铁路改革亟需解决的关键问题之一? 059
    2. 问:我国国有企业混合所有制改革对铁路有何启示? 060
    3. 问:为什么说“产权多元化是铁路混合所有制改革的核心”? 062
    4. 问:铁路改革可以实现的交叉持股形式有哪些? 065
    5. 问:铁路运营混合所有制改革该如何实施? 068
    6. 问:铁路路网混合所有制改革该如何实施? 071
    7. 问:铁路混合所有制改革中怎样防止国有资产流失? 073
    8. 问:如何保障铁路混合所有制的实施? 076
    第五章  铁路投融资体制问答 080
    1. 问:为什么铁路投融资体制改革是全面深化铁路改革亟需解决的关键问题之一? 080
    2. 问:什么是铁路投融资“玻璃门”?为什么在铁路投融资领域更容易形成“玻璃门”? 082
    3. 问:新时期我国铁路投融资体制改革面临怎样的挑战? 085
    4. 问:新时期我国铁路投融资体制改革的目标、任务和原则分别是什么? 088
    5. 问:我国铁路投融资体制改革的实施途径是怎样的? 090
    6. 问:为什么只有在网运关系调整过程中或调整到位之后推进铁路投融资体制改革才具有现实可行性? 093
    7. 问:中国铁路国有资本投资运营公司在铁路改革过程中将扮演怎样的角色?其资本金的来源可以有哪些? 095
    8. 问:如何建立铁路投融资体制改革的保障机制? 097
    第六章  铁路债务处置问答 101
    1. 问:为什么铁路债务处置是全面深化铁路改革的关键问题之一? 101
    2. 问:我国铁路债务是如何形成的? 103
    3. 问:国外铁路债务处置情况及特点是什么? 104
    4. 问:铁路债务处置的基本思路是什么? 107
    5. 问:铁路债务处置是否不利于国家对铁路的控制? 109
    6. 问:铁路债务处置是否会损害国家铁路的公益性? 110
    7. 问:各种铁路债务处置方式的实施途径是什么? 110
    8. 问:各种铁路债务处置方式的实施条件是什么? 114
    9. 问:如何建立铁路债务处置的保障机制? 117
    第七章  铁路运输定价机制问答 120
    1. 问:为什么说铁路运输定价机制改革是深化铁路改革的关键词之一? 120
    2. 问:铁路运输定价需要考虑哪些因素? 123
    3. 问:我国铁路运输价格体系的现状是怎样的? 124
    4. 问:目前世界其他国家是否有铁路运价改革相关的改革经验,又有哪些方面值得我们参考借鉴? 126
    5. 问:为什么要将铁路的“网”与“运”划分成两个方面,采用不同的定价思路? 128
    6. 问:进行我国铁路运输定价机制改革的基本环节是什么? 130
    7. 问:您认为我国铁路定价机制改革的可行思路是怎样的? 131
    8. 问:对于我国铁路运输定价机制改革,您对国家和铁路运输企业分别有哪些具体的建议? 134
    第八章  铁路公益性补偿机制问答 137
    1. 问:为什么铁路公益性补偿机制是全面深化铁路改革的关键问题之一? 137
    2. 问:如何从多个角度看待铁路公益性? 139
    3. 问:国外是如何对铁路公益性进行补偿的? 141
    4. 问:我国铁路公益性补偿形式有哪些? 143
    5. 问:我国铁路公益性补偿存在哪些不足? 146
    6. 问:铁路公益性补偿标准应考虑哪些因素? 148
    7. 问:处理我国铁路公益性问题的总体框架是什么? 150
    8. 问:如何建立铁路公益性补偿的保障机制? 152
    第九章  铁路企业运行机制问答 157
    1. 问:为什么铁路企业运行机制的研究是全面深化铁路改革的关键问题之一? 157
    2. 问:在您的改革方案中,中国铁路总公司是如何实现“瘦体健身”的? 158
    3. 问:中国铁路总公司“瘦体健身”成路网公司后,其职能有什么变化? 160
    4. 问:中国铁路总公司旗下非运输类企业在改革过程中该何去何从? 163
    5. 问:中铁快运应当如何利用铁路优势在发展迅猛的物流运输行业争得一席? 165
    6. 问:如何看待铁路工程领域企业涉足铁路车辆装备制造? 166
    7. 问:如何看待铁路装备领域企业从事房地产开发业务? 168
    8. 问:作为各自领域的垄断巨头,中国铁路总公司和中国中车应当如何协同发展? 169
    9. 问:成立中国铁路国有资本投资运营公司(中铁国投)的初衷是什么? 170
    10. 问:中铁国投如何实现资本在铁路各领域间的流动? 172
    第十章  铁路监管体制问答 174
    1. 问:为什么铁路监管体制研究是全面深化铁路改革亟需解决的12个关键问题之一? 174
    2. 问:目前我国与铁路监管有关的国家部委有哪些?分别承担什么监管职责? 178
    3. 问:国外铁路监管实践对我国铁路监管体制改革有何启示? 180
    4. 问:您对我国铁路监管体制改革的基本思路有何建议? 183
    5. 问:针对我国铁路监管的宏观改革方向,您有何建议? 187
    6. 问:国家铁路局监管职能应包括哪些方面? 189
    7. 问:财政部监管职能应包括哪些方面? 190
    8. 问:国家发改委监管职能应包括哪些方面? 192
    9. 问:国资委监管职能应包括哪些方面? 193
    第十一章  铁路改革保障机制问答 196
    1. 问:为什么铁路改革保障机制是全面深化铁路改革亟需解决的关键问题之一? 196
    2. 问:为什么要加强党对铁路改革的领导? 197
    3. 问:如何加强党对铁路改革的领导? 198
    4. 问:如何加强铁路改革的政策保障? 200
    5. 问:如何加强铁路改革的法律保障? 203
    6. 问:如何加强铁路改革的宣传保障? 206
    7. 问:如何加强铁路改革的人才保障? 209
    8. 问:如何加强铁路改革的技术保障? 212
    第十二章  铁路改革目标与路径问答 216
    1. 问:为什么明确铁路改革的目标与路径是全面深化铁路改革的关键问题之一? 216
    2. 问:我国垄断性行业改革目标路径有哪些可以借鉴的经验或教训? 217
    3. 问:国外铁路改革的目标路径有哪些方面值得我们借鉴? 219
    4. 问:我国铁路改革要实现的目标是什么? 222
    5. 问:为实现上述12个目标,我国铁路改革具体应该如何推进? 225
    6. 问:在您的“六步走”方案中,中国铁路总公司将发挥怎样的作用? 228
    后  记 231
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  2. 左大杰,工学博士,西南交通大学交通运输与物流学院副教授;研究方向为交通运输系统工程、运输政策;主持国家社会科学基金一般项目1项;发表与选题有关的论文10余篇;出版《铁路国家所有权政策研究》等著作5部

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