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图书分类

Book classification
  1. 本书是中高职城市轨道交通运营管理专业用教材,读者对象为中高职城市轨道交通运营管理专业的学生。本书以珠三角地区成熟的城轨运营经验为基础,按照国家专业要求组织内容:从城市轨道交通客运系统讲起,介绍车站、主流客运设施、自动售检票系统、客流组织、特殊客流情况处理、相关岗位职责和工作标准、危机处置等内容,较为系统而适量地展现出目前国内城轨交通运营客运组织工作的全貌,有助于读者迅速地掌握基本知识,为将来适应岗...查看更多
  2. 近年来,随着城市轨道交通的快速发展,全国各城市轨道交通企业急需一大批具备城市轨道交通运营专业知识的一线技能型人才。目前,虽然很多职业院校开设了城市轨道交通相关专业,但缺乏系统、与专业岗位职业能力要求适应的学习教材,而各地铁公司内部的培训教材又没有考虑学生在知识接受方面的特点,过于制度化的教材不适合在校学生的学习,为此西南交通大学出版社组织一些职业院校长期从事城市轨道交通运营管理专业的老师编写了城市轨道交通运营管理系列教材,以满足当前城市轨道交通人才培养的需求。
    城市轨道交通客运组织工作是城市轨道交通运营的核心内容之一,车站现场主要工作岗位站务系列需要掌握城市轨道交通客运组织相关知识。因此《城市轨道交通客运组织》是城市轨道交通运营管理专业的一门专业核心课程。随着高等职业教育的迅速发展,为了更好地落实教育部《面向21世纪教育振兴行动计划》中提出的“职业教育课程改革和教材规划”的要求,满足地铁、轻轨、城际轨道等现场生产单位对中、高职人才知识和技能的新需要,本课程通过对城市轨道交通运营管理的新近发展情况以及人才需求进行了调查研究,基于站务员、客运值班员、站长等岗位的职业能力分析的基础上提炼构成。
    本课程适应于城市轨道交通运营管理专业面向的站务员、客运值班员等站务系列岗位能力结构,主要包含车站设备操作、客流组织、应急组织、车站运作组织能力。该课程所包含的四种能力是轨道交通运营管理专业的学生从事未来职业岗位及发展未来职业岗位所必须具备的能力。
    参与本书编写工作的有:广东交通职业技术学院丛丛编写第一章、第二章、第四章、第六章;广东交通职业技术学院李俊辉编写第五章、第七章、第九章;广东省交通职业技术学院宋以华、丛丛编写第三章;广东交通职业技术学院丛丛、彭湘涛编写第八章。全书实训设计汇编由丛丛、李俊辉、宋以华共同编写。全书由丛丛、李俊辉担任主编,宋以华等担任副主编。
    本书在编写中得到了广州地铁、深圳地铁等公司的大力支持,本书在编写过程中参考引用了许多专家、学者发表、出版的关于城市轨道交通客运组织的文献,吸收了广州地铁、深圳地铁等城市轨道交通企业的培训教材、客运规章制度,在此表示衷心的感谢。
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  1. 第一节  城市客运交通系统
    城市轨道交通客运系统是城市客运交通系统的重要组成部分,城市客运交通系统是由多种交通方式构成的,并且不同的交通方式在不同的国家和城市有其限制性和优势,这是由于各个国家和城市的政策、经济发展水平、城市用地规模、交通基础设施、自然条件等存在很大差异。
    一、城市客运交通系统结构的构成
    城市客运交通系统结构指城市中某一时期各种交通方式在完成城市客运量中各自的份额比重。这种方式构成反映了城市交通需求的特点和不同层次、不同性质对出行的交通服务水平的需求,也在一定程度上反映了国民经济的发展水平。城市居民是城市活动的主体,城市交通的主要功能也就是实现人和物在空间上的移动,而这种空间上的位移必须依靠交通来实现。城市客运交通系统凭借四通八达的运输网络和不同功能、形式的交通工具,把居住区和工作区、市区和郊区联系起来,为发展生产、方便生活、沟通城乡、繁荣经济文化服务,客运交通系统是整个城市正常运转中不可缺少的重要组成部分。城市轨道交通系统框架如图1-1所示。
    二、城市客运交通结构的主要影响因素
    城市客运交通结构受交通政策,经济发展,城市规模,城市用地规模、布局,交通基础设施,城市自然条件,城市环境容量等因素的影响。
     
    图1-1  城市轨道交通系统框架
    1. 交通政策对城市客运交通结构的影响
    通过制订交通政策,对城市客运交通的发展方向、交通结构和控制指标,制订指令性条文或某些规定。
    地方政府的政策也对交通结构有很大影响,如地方政府对地铁、快速公交和普通公交等公共交通的鼓励和对私人小汽车的限制。 
    2. 经济投资对城市客运交通结构的影响
    政府或业务部门对某种交通方式的工程建设提供了优惠的投资政策与贷款条件,以鼓励该项目的建设,也可以在贷款或投资方面进行限制,以延缓或限制某种交通方式的发展。如新加坡实行交纳新车购置注册费,有效地控制了私人汽车的增长,从而保证了公交的优先发展。
    3. 城市用地规模,布局对城市客运结构的影响
    随着城市用地规模扩展,居民平均出行距离增大,必然造成步行比重的减少和乘坐公交比重的增长,这也是现在许多大城市公交规模扩大的原因之一。如2010年城市实际居住人口规模394万人,城市建设用地规模365 km2;到2020年城市实际居住人口规模460万人,城市建设用地规模458 km2。
    用地形态概括起来有单中心团状如北京,天津,广州,西安,郑州,南京;多中心组团式如武汉;多中心带状如重庆;带状轴向式如大连,兰州;星形等多种类型。我国城市多为单中心团状密集布局类型,此类城市中心区的交通量一般占全市总交通量30%~35%,而多中心或带状式城市中心区的交通总量的比重则相对较低。单中心团状大城市的中心区多为公交线网密集,因人流、车流多而成为交通最复杂,最繁忙的地带。
    城市用地功能的划分,对出行量的大小,出行距离长短和空间分布有明显影响。购物中心和就业岗位集中区与居民居住区相距的远近,影响了出行的平均距离,也影响了交通结构。因为工作出行和学生上学要占城市总出行的 80%左右,特别是对早高峰客流的影响巨大,如能在城市功能布局与规划上减少上班、上学的距离,使其出行的分布不要集中到某几条线路上,就可大大减小道路交通的压力,减少公交的负荷,也必将有利于交通结构的合理优化。
    4. 交通基础设施对城市客运交通结构的影响
    交通基础设施包括道路网络,路网密度,公共交通设施等。交通设施对客运交通结构的影响,主要有两个方面:一方面是城市的基础设施薄弱,道路面积率,人均道路长度,人均拥有公共汽车数量严重不足,使公共汽车线路的网络密度低,覆盖率低,有不少地区或街坊无公共汽车通过。公交站点距出行者出发地点距离较长,公交的服务水平有所下降,使一些人不愿意乘坐公交车以至影响了公交车系统的发展。另一方面是许多古老的大中城市由于城市布局的限制,使得支路较多,汽车难以通行,而想要改变客运交通中自行车过多的问题,就必须大力加强交通基础设施建设,特别是主次干道的修建,为公共汽车或其他大容量运输方式的发展创造一个良好的条件。
    5. 城市自然条件对城市客运交通结构的影响
    自然条件对城市客运交通结构的影响包括地形,地势,地理起伏,地理环境与气候条件对城市客运交通结构的影响。
    6. 城市环境容量对城市客运交通结构的影响
    对于城市客运交通而言,其制造的污染占了整个城市交通污染源的绝大部分,因此,对客运交通结构的安排必须考虑到城市环境容量问题,只有在环境容量限制内组织的城市客运交通才是可靠的。城市交通所引发的环境问题主要是大气污染和噪声污染。城市环境可以看做是一个立体的容器,其容量是有限的,当人类生产、生活制造的污染超过了环境的自净能力,就会产生环境报警。
    三、我国城市客运交通结构模式的选择
    在城市客运交通方式结构中,必然有一种或几种交通方式起主导作用,而另外几种作为辅助方式,配合主导方式共同满足客运需求,这样就会形成不同的城市客运交通方式结构模式。
    (一)国际上的交通方式结构
    城市客运交通方式结构模式因城市的不同而千差万别,国内有专家将国际上的交通方式结构概括成六种典型模式。
    (1)以美国和一些经济发达的西欧国家为代表的,以经济发达又地广人稀为特点的城市所采用的“小汽车交通为主体,公共交通辅助”的模式。然而我国城市随着小汽车出行数量的增多,道路负荷也逐渐增加,土地资源被占用的也越来越多,不利于城市的可持续发展。所以该模式不适合现阶段我国的城市去采用。
    (2)以英国伦敦、日本东京为代表的,以经济发展水平高、人口密度大、城市布局紧凑为特点的城市所采用的“轨道交通为主体,常规公交和小汽车交通为辅”的模式。这种交通方式结构是对城市发展最有利的模式,但这必然要求承载这些客运量的轨道交通发展具有一定的规模,如东京的轨道交通系统承担了全部客运量的 80%。这一方面与其自身的特点,即市区人数多、人口密度大及集约型土地利用模式相关,另一方面也与其高额的交通投资是分不开的,但其作用亦很明显,很大程度上缓解了其地面交通的压力。这种模式是我国拥有轨道交通的大城市的发展目标。
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  1. 第一章  城市轨道交通客运系统概述 1
    第一节  城市客运交通系统 1
    第二节  城市轨道交通系统 4
    第三节  城市轨道交通客运组织概述 12
    实训项目:城市客运交通模式选择 14
    第二章  城市轨道交通车站 16
    第一节  城市轨道交通车站站点设置 16
    第二节  城市轨道交通车站分类 19
    第三节  城市轨道交通车站的功能组成及布局 24
    第四节  城市轨道交通车站换乘 28
    实训项目:城市轨道交通车站实训 40
    第三章  城市轨道交通客运设备设施 42
    第一节  电梯系统 42
    第二节  屏蔽门系统 56
    第三节  火灾自动报警系统 70
    第四节  环控系统 79
    第五节  乘客信息系统 82
    第六节  地铁专用电话系统 86
    实训项目一:城市轨道交通电梯设备操作实训 87
    实训项目二:城市轨道交通车站屏蔽门操作实训 88
    实训项目三:城市轨道交通FAS系统操作实训 88
    第四章  城市轨道交通自动售检票系统 90
    第一节  自动售检票系统概述 90
    第二节  AFC终端设备 92
    实训项目:城市轨道交通AFC系统操作实训 101
    第五章  城市轨道交通客流 104
    第一节  客流特征分析 104
    第二节  客流流线分析 114
    第三节  客流调查 121
    第四节  城市轨道交通客流预测 128
    实训项目一:城市轨道交通客流特征分析 136
    实训项目二:城市轨道交通客流特客流流线分析 138
    实训项目三:某地铁站客流调查实训 140
    实训项目四:城市轨道交通客流预测实训 141
    第六章  城市轨道交通客流组织 143
    第一节  城市轨道交通客运组织概述 143
    第二节  城市轨道交通大客流组织 145
    第三节  城市轨道交通车站客流控制 154
    第四节  城市轨道交通车站突发事件应急组织 156
    实训项目 160
    第七章  城市轨道交通应急处理 161
    第一节  车站公共区域火灾事件的应急处理 161
    第二节  车站水灾(水淹)应急处理程序 165
    第三节  车站大面积停电应急处理程序 167
    第四节  车站、列车发生严重治安事件应急处理程序 169
    第五节  车站或列车恐怖袭击类事件应急处理 173
    第六节  车站其他类事件应急处理 178
    实训项目一:车站公共区域火灾事件的应急处理实训 183
    实训项目二:车站水灾(水淹)应急处理实训 184
    实训项目三:车站大面积停电应急处理实训 185
    第八章  车站各岗位职责及工作标准 187
    第一节  车站管理架构 187
    第二节  各岗位的职责 187
    第三节  各岗位的工作流程 192
    第四节  车站日常管理 196
    实训项目:车站岗位职责模拟演练实训 200
    第九章  城市轨道交通运营危机处理 201
    第一节  城市轨道交通运营危机处理概述 201
    第二节  城市轨道交通运营危机处理方法 205
    第三节  典型案例分析 208
    实训项目一:城市轨道交通危机处理案例分析 217
    实训项目二:新媒体在城市轨道交通危机处理的应用分析 218
    参考文献 219
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