同类图书

Similar books 换一批
  • 高速铁路施工概论

    作者:张碧

    《高速铁路施工概论》以铁道部颁发的最新技术标准、规范和试验规程为依据,吸收近年来任务驱动、项目导向的教改成果,以职业岗位工作目标为切入点,紧密围绕高速铁路路基、轨道、桥梁、隧道的施工来编写,采用了许多在建高速铁路的施工技术资料,力求深入浅出地介绍高速铁路施工过程的新技术、新工艺,注重实用性和可操作性,重点突出行业岗位对从业人员知识结构和职业能力的要求,充分体现高等职业教育的学习、认知规律。

  • 车—路耦合条件下高速铁路路基及桥路过渡段结构系统动力分析

    作者:梁波, 马学宁

    本书稿是对高速铁路路基及桥路过渡段动力行为进行系统研究的专着。本书将车辆—轨道—路基作为一个系统,深入研究了高速铁路路基及桥路过渡段的动力行为。内容包括车辆—轨道—路基耦合动力学方程,三维分析模型建立与仿真分析,设计者与施工参考建议等。

  • 铁路轨道技术

    作者:任娟娟

    本书可作为本科生、研究生的双语教材及来华留学生的英文教材,以英语为工具系统学习各种铁路轨道及组成、设计原理和方法、轨道管理维修等相关知识。通过对此教材的学习,可以使读者系统掌握轨道工程设计、施工、管理等方面的专业外语打下良好基础。主要内容包括轨道结构与部件、几何形位、轨道结构力学分析、无砟轨道、道岔和无缝线路、轨道养护与维修等。

图书分类

Book classification
  1. 《高速铁路道岔设计理论与实践(英文)》出版标志著西南交通大学与世界著名出版商爱思唯尔联合实施的中国高铁学术出版“走出去”项目正式拉开帷幕。《高速铁路道岔设计理论与实践(英文)》由中国高速铁路道岔理论研究组组长王平主笔,通过分析中国高速铁路的运行实例,介绍具有中国自主知识产权的高铁道岔基础理论,高铁道岔的设计和维护。
  1. 《高速铁路道岔设计理论与实践(英文)》及时地将这些理论研究成果归纳总结,并呈现给大家,希望能对铁路道岔设计工作者有所帮助,继续推动我国道岔技术的发展。
  1. Preface 
    CHAPTER 1 Types and Structure 
    1.1 Main Types 
    1.1.1 Composition 
    1.1.2 Classification 
    1.2 Technical Requirements 
    1.2.1 Excellent Technical Performance 
    1.2.2 High Cost—Effectiveness 
    1.2.3 Outstanding Adaptability 
    1.3 Technical Features 
    1.3.1 System Integration 
    1.3.2 Theoretical Basis and Practical Tests 
    1.3.3 State—of—the—Art Manufacture and Laying Processes 
    1.3.4 Scientific Maintenance and Management 
    1.4 Global Overview of High—Speed Turnouts 
    1.4.1 France 
    1.4.2 Germany 
    1.4.3 China 
    1.4.4 Other Countries 
    CHAPTER 2 Layout Design 
    2.1 Design Conditions 
    2.1.1 Operation 
    2.1.2 Rolling Stock 
    2.1.3 Tracks 
    2.1.4 Laying 
    2.2 Plane Line Types 
    2.2.1 Design Requirements 
    2.2.2 Transition Lead Curves 
    2.2.3 Switch Rails 
    2.2.4 Clearances 
    2.2.5 Geometric Sizes 
    2.3 Design of Parameters 
    2.3.1 Method Based on Particle Motion 
    2.3.2 Method Based on Rigid Body Motion 
    2.3.3 Design Software 
    2.4 Assessment Methods Based on Wheel—Rail System Vibration 
    2.4.1 Theory of Wheel—Rail System Dynamics 
    2.4.2 Multi—Rigid—Body Dynamics Analysis Software 
    2.4.3 Application Cases 
    CHAPTER 3 Structural Selection and Rail Design 
    3.1 Selection Principles 
    3.2 Overall Structure Selection 
    3.2.1 Guiding—Rail Turnouts 
    3.2.2 Swing Nose Crossing 
    3.2.3 Flexible Point Rail 
    3.2.4 Long Wing Rails 
    3.2.5 Assembled Point Rails 
    3.2.6 Rolled Special Section Wing Rails 
    3.2.7 AT Rail Hot—Forged Heel Ends of Switch Rails and Point Rails 
    3.2.8 Check Rail Made of Grooved Rail 
    3.3 Design of Rail Members 
    3.3.1 Selection of AT Rail 
    3.3.2 Design of Components at the First Traction Point on Swing Nose Rail 
    3.4 Technical Requirements for Rails 
    3.4.1 Requirements 
    3.4.2 Type, Section, and Length of Rails 
    3.5 Manufacturing of Rails 
    3.5.1 Refining 
    3.5.2 Finishing 
    3.5.3 Conditioning 
    3.5.4 Centralized Detection 
    3.5.5 Long Rail Production 
    CHAPTER 4 Wheel—Rail Relation Design 
    4.1 Wheel—Rail Contact Geometry Relation 
    4.1.1 Calculation Methods 
    4.1.2 Rail Profiles 
    4.1.3 Wheel—Rail Contact Geometry (without Wheelset Lateral Displacement) 
    4.1.4 Wheel—Rail Contact Geometry in the Diverging Line 
    4.1.5 Wheel—Rail Contact Geometry (with Wheelset Lateral Displacement) 
    4.1.6 Longitudinal Change along the Turnout (with Wheelset Lateral Displacement) 
    4.2 Wheel—Rail Rolling Contact Theories in Turnout Zone 
    4.2.1 Hertzian Theory 
    4.2.2 Non—Hertzian Rolling Contact Theories 
    4.2.3 Wheel—Rail Rolling Contactin Turnout Area 
    4.2.4 Calculation Method for 3D Elastic Body Semi—Hertzian Rolling Contact of the Wheel—Rail System in Turnout Area 
    4.3 Assessment of Simplified Models 
    4.3.1 Vertical lrregularities 
    4.3.2 Lateral Irregularities 
    4.3.3 Application Cases 
    4.4 Dynamic Evaluation Based on Wheel—Rail Dynamics in Turnout Area 
    4.4.1 Dynamics Models of Train—Turnout System 
    4.4.2 Vibration Equation of Train—Turnout System 
    4.4.3 Evaluation Indicators 
    4.4.4 Simulation Evaluation 
    4.4.5 Evaluation of Wheel—Rail Relation Design 
    CHAPTER 5 Track Stiffness Design 
    5.1 Composition 
    5.1.1 Fastening Stiffness 
    5.1.2 Sub—Rail Foundation Stiffness 
    5.1.3 Track Integral Stiffness 
    5.2 Track Stiffness Design 
    5.2.1 Structure of a Fastening for High—Speed Turnouts in China 
    5.2.2 Vertical Stiffness of Rail Pad 
    5.3 Distribution Rules of Track Integral Stiffness 
    5.3.1 Influential Factors 
    5.3.2 Calculation Models 
    5.3.3 Distribution Rule in Ballasted Turnout 
    5.3.4 Distribution Rule in Ballastless Turnout 
    5.4 Homogenization Design for Track Stiffness in a Turnout 
    5.4.1 Dynamic Analysis at Track Stiffness Transition 
    5.4.2 Relation between Variation Rate of Rail Deflection and Length of Track Stiffness Transition 
    5.4.3 Homogenization Design of Track Stiffness in a Turnout 
    5.4.4 Design of Plate Pad 
    5.5 Design of Track Stiffness Transition for a Turnout 
    CHAPTER 6 Structural Design of CWR Turnouts 
    6.1 Structural Features 
    6.1.1 Basic Requirements 
    6.1.2 Transmission Path of Temperature Force 
    6.1.3 Force Transmission Structure 
    6.2 Calculation Theories and Approaches 
    6.2.1 Equivalent Resistance Coefficient Method 
    6.2.2 Double—Rail Interaction Method 
    6.2.3 Generalized Variational Method 
    6.2.4 Finite Element Method 
    6.3 Regularity of Stress and Deformation of CWR Turnout 
    6.3.1 Distribution Regularity 
    6.3.2 Influential Factors 
    6.4 Design and Verification 
    6.4.1 Contents 
    6.4.2 Design of Rail Laying Temperature of CWR Turnout 
    6.4.3 Arrangement of Creep Observation Stakes 
    6.4.4 Welding Sequence for Large Number Turnout 
    6.4.5 Layout Principle for Turnout Group 
    6.4.6 Layout Principle for CWR Turnout in Tunnel 
    6.4.7 Layout Principle for CWR Turnout on Bridge 
    CHAPTER 7 Design of CWR Turnout on Bridge 
    7.1 Regularity of Longitudinal Interaction of CWR Turnout on Bridge 
    7.1.1 Turnout—Bridge—(Slab)—Pier Integrated Model 
    7.1.2 Regularity of Longitudinal Interaction between Simply Supported Beam Bridge with Ballast Track and Turnout
    7.1.3 Regularity of Longitudinal Interaction between Turnout and Continuous Beam Bridge for Ballast Track 
    7.1.4 Regularity of Longitudinal Interaction between Continuous Beam Bridge with Ballastless Track and Turnout 
    7.2 Dynamic Characteristics of Vehicle—Turnout—Bridge Coupled System 
    7.2.1 Regularity of Dynamic Interaction of Crossover Turnout on Uniform Continuous Beam Bridge 
    7.2.2 Regularity of Dynamic Interaction of Single Turnout on Nonuniform Continuous Beam 
    7.3 Design Requirements of CWR Turnout on Bridge 
    7.3.1 Layout of Turnout and Bridge 
    7.3.2 Design Requirements for CWR Turnout on Bridge 
    …… 
    CHAPTER 8 Conversion Design of High—Speed Turnouts 
    CHAPTER 9 Design of Rail Substructure and Components 
    CHAPTER 10 Theoretical Validation of High—Speed Turnout Design 
    CHAPTER 11 Manufacturing Technologies of High—Speed Turnouts 
    CHAPTER 12 Laying Technology 
    CHAPTER 13 lrregularity Control of High—Speed Turnouts in Operation 
    CHAPTER 14 Maintenance and Management 
    References 
    Index
    ...查看更多
  2. Ping WANG

    Professor of Civil Engineering at Southwest Jiaotong University, China; and Director of Key Laboratory of High-Speed Railway Engineering, Ministry of Education.

    Professor Wang is a leading researcher and developer of high-speed turnouts in China. He has been involved in teaching and research work in the area of high-speed railway track structures for nearly 20 years and has successfully solved many of the technical challenges faced in the process of designing, operating, and maintaining high-speed railways in China.The Southwest Jiaotong University Press and Elsevier Series covers the latest advances in railway research and development. Its scope includes track dynamics, safety,construction, power quality, remote control, and integration of power systems....查看更多

评论

0/500