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图书分类

Book classification
  1. 哈大高铁设计时速350km,是世界上严寒地区的首条高速铁路。中铁二局承担了沈大段(TJ-1标)约80双线公里线下至线上的全部站前土建工程(桥隧占92.5%)及全标段近400双线公里的铺轨工程,工程类型包括路基、桥涵、隧道、站场以及大连北站枢纽至沈阳枢纽间所有轨道工程,专业齐全,涉及高性能混凝土冬季施工、路基结构的防冻胀、大型箱梁制运架、CRTS I型无砟轨道板的预制与铺设、沉降观测与评估、CPⅢ测...查看更多
  2. 哈大高铁设计时速350 km,是世界上严寒地区的首条高速铁路,正线主要采用的CRTS I型整体板式无砟轨道结构用于严寒地区更为国内外开了先河。中铁二局哈大项目部所承担的TJ-1标内的工程任务涉及该线站前几乎全部的工程类型,其技术标准要求、气候条件、工程规模及类型都是我局铁路修建史上所罕见的。
    1. 全新的技术理念与标准
    高速铁路的技术核心是高速度。为确保动车组长期稳定地高速运行,高铁对铁道工程的结构设计理念有了全新改变,而且对工程结构的各个部位的力学性能、耐久性能、几何尺寸都提出了严格的技术标准。主要体现在:
    (1)更高的强度要求:高铁广泛应用刚性的地基处理方式,如在松软土地基采用CFG桩加固,桥梁基础采用钻孔灌注桩;各工程部位混凝土的使用等级全面提升,如钻孔桩采用C30~C40,墩台身、承台采用C30~C45,箱梁采用C50,底座混凝土采用C40,轨道板采用C60等。
    (2)更耐久的性能:高铁主体工程结构设计使用寿命100年,广泛采用高性能混凝土,各种原材料性能指标、配合比设计必须满足寒冷地区特性的试验要求及耐腐蚀要求,确保混凝土结构具有更耐久的性能。
    (3)更稳定的结构:高铁对工后沉降的控制要求更严,特别是无砟轨道铁路,工后沉降成为决定线路运行质量与稳定的首要因素。为确保结构工后沉降满足规范要求,除在结构设计上采取措施外,施工组织、工艺材料、质量控制等方面要求更加严格,各种结构的沉降观测必须满足《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的要求,并经第三方评估合格。
    (4)更严格的刚度:为保证列车运行安全和旅客乘坐舒适,高铁对结构刚度的考虑更加细致、严密,有着更严格的规定与要求。例如:桥梁以竖、横向及抗扭刚度更大的大型简支箱梁为主,路基中增加了变形模量(Ev2)的检测要求,无砟轨道采用低弹模CA砂浆垫层,不同结构物间设置过渡段,无砟与有砟轨道甚至不同无砟轨道结构间也均设有过渡措施等。
    (5)更高的精度:高速铁路轨道工程属“毫米”级高精度工程,正线无砟轨道铺设精度控制指标与普通铁路相比,标准更高、要求更严。因此在整个施工过程中,从连续梁线形控制及合龙、箱梁制造及架设,到CP3测设与评估,底座及凸台混凝土的施工、轨道板的预制与铺设,再到轨道精调、道岔铺设及精调(包括工电联调),轨道几何状态的静态检测与动态检测等,严格的精度控制贯穿始终。
    2. 气候条件的特殊要求
    哈大高铁地处严寒地区,昼夜、寒暑温差很大,特殊的气候条件对工程结构有着更严格、更苛刻的要求。无砟轨道结构对于温度的敏感性尤为突出,路基的防冻胀、混凝土结构的防开裂、温度变形的有效控制、无缝线路的稳定性等是重点与难点。设计采用非冻胀填料填筑路基,路堑地段采用保温渗水盲沟及保温出口,轨道板加厚并设承轨台,采用双向预应力体系,CA砂浆必须满足严寒地区的技术要求,箱梁预应力张拉严格按三次进行,桥梁支座的设置以无砟轨道横向位移为控制条件,连续梁地段使用小阻力扣件,道岔设融雪装置,隧道采用全包防水、竖井直排水等防排水措施。
    由于工期节点要求,冬季施工在所难免,寒冷地区冬季施工是哈大客专工程的一大特色与难点。项目所在地区冬季平均气温-11.3~-3.9°C,极端最低气温-18.8~-33.1°C,在如此寒冷的地区,大量的基础工程CFG桩、钻孔灌注桩以及箱梁的冬期生产,对原材料储存、配合比设计、拌和站设备保温以及混凝土的拌和、输送、灌注、养护等环节都提出了特殊要求,而冬季作业箱梁运架设备的正常运转、支座自流平砂浆的冬季施工保温工艺等更是施工技术上的难点。
    3. 工程规模带来的施工组织要求
    面对上述诸多新的要求及条件限制,如何来完成70多亿工程规模,包含80 km全部线下线上工程,近400 km施工跨度范围内包括两个枢纽、8个车站的轨道工程和既有线改建,以满足各时期的里程碑工期要求,在施工组织上面临着前所未有的挑战。
    整个工程从线下到线上,在工序上具有技术突出、设备专用、流水作业、环环相扣的特点,在施工线路上影响工期的关键节点众多,任何一道工序和一个关键节点出现问题,都涉及全局施工部署的调整,从而影响全局工期的实现。
    4. 全新的高铁安全质量要求
    轮轨关系、弓网关系、牵引与制动、空气动力学等是高铁四个方面的特征。通过静态验收及联调联试期间轨道动态检测的全程参与,可以感受到高速意识对于参建者的重要性。在高铁这个庞大的系统工程中,从设计到施工,任何一处工程存在缺陷,哪怕是一些微小细节处理不当,都会直接影响整个高铁系统的运行安全。同时,高速铁路对工程各相关专业的配合较普通铁路要求更高,沈大段作为全线静态验收、动态测试、联调联试直至试运行的先行段,使承担全线铺轨工程的我局承受了前所未有的行车安全压力及高标准带来的质量压力。
    在工程建设过程中,项目部超前计划、统筹安排,抓主线、保重点,线下采取以箱梁制运架为主线,连续梁、架梁线上路基填筑,以及征地拆迁滞后段为重点的施工组织模式;线上则以“三铺”(铺板、铺岔、铺轨)为主线,以无缝线路铺设工期为控制目标,重点突破、全面推进。同时始终贯彻科技先行,组织科技攻关,确保了各部分节点工期目标实现。
    从2007年8月正式开工至2012年6月辽普段联调联试动车组按350 km设计时速的测试(包括最高时速385 km以上),中铁二局管段内动车检测数据、轨道TQI值、动力学指标全部合格。历经五年,中铁二局在哈大客运专线上攻克了一个又一个施工技术难题,经受住了一个又一个的挑战,通过技术创新取得了丰硕的成果。在此总结,以供今后同类型工程借鉴。
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  1. 第1章  综  述 1
    1.1  工程概况 1
    1.2  工程设计概况 2
    1.3  施工特点及难点 5
    1.4  总体施工方案 7
    1.5  工期情况 8
    第2章  大型临时设施工程 10<br/>2.1  梁场建设 10
    2.2  Ⅰ型轨道板板场建设 13
    2.3  西柳铺轨基地建设 17
    第3章  路基工程 23
    3.1  概  况 23
    3.2  地基加固处理 23
    3.3  基床以下路基填筑施工 31
    3.4  路基基床施工 36
    3.5  基床表层级配碎石改良施工研究 44
    3.6  封闭式路堑施工 47
    3.7  扶壁式挡土墙施工 52
    3.8  路基防排水施工 56
    第4章  桥梁工程 62
    4.1  概  况 62
    4.2  基础施工 63
    4.3  墩身施工 65
    4.4  简支梁制运架 68
    4.5  连续梁桥位现浇 88
    4.6  钢混结合梁施工 108
    4.7  桥面系工程施工 113
    4.8  桩基承载力自平衡检测技术 121
    4.9  新工艺、新工法、新装备、新材料的应用及效果 132
    第5章  鞍山隧道 136
    5.1  工程概况 136
    5.2  施工概况 138
    5.3  施工经过 139
    5.4  施工方法 139
    5.5  采用的主要机械和设备及配套经验 167
    5.6  推广采用新技术、新材料、新工艺、新设备情况 168
    5.7  综合分析 168
    第6章  轨道工程 169
    6.1  轨道板预制 169
    6.2  Ⅰ型板式无砟轨道底座施工 185
    6.3  CA砂浆干粉拌制技术 201
    6.4  CRTSⅠ型板铺设施工技术 208
    6.5  长轨铺设施工技术 225
    6.6  跨区间无缝线路施工 236
    6.7  高速无砟道岔施工技术 251
    6.8  无砟轨道精调施工技术 267
    6.9  道岔精调及工电联调 275
    6.10  新工艺、新工法、新装备、新材料的应用及效果 282
    第7章  高性能抗冻混凝土冬季施工技术 285
    7.1  概  述 285
    7.2  高性能抗冻混凝土配制 285
    7.3  高性能混凝土冬季施工技术要求 285
    7.4  冬季施工技术措施 286
    第8章  精密测量 295
    8.1  测量管理工作概述 295
    8.2  精密控制网复测 295
    8.3  沉降观测 299
    8.4  CPⅢ控制网测量与评估 304
    第9章  综合接地系统 314
    9.1  概 况 314
    9.2  各专业综合接地要求 314
    9.3  综合接地系统检测 317
    参考文献 320
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