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图书分类

Book classification
  1. 本书是列入国家“十二五”重点出版规划项并得到国家出版基金资助的《高速铁路与区域经济发展研究丛书》之一,内容包括:交通运输与产业发展的理论回顾,高速铁路产业的兴起与发展,高速铁路对关联产业的拉动效应,高速铁路对沿线产业的结构与布局的影响,高速铁路对沿线产业转型升级的影响,高速铁路对相关产业的技术溢出效应,高速铁路催生的新型产业。
  2. 自  序
    从经济学意义上讲,交通运输与国民经济之间构成了相互制约、相互促进的关系。历史表明,交通运输革命以“快速”“廉价”为基本特征和演进方向,加快了社会分工、要素流动,增加了就业机会,促进了城镇和产业发展,进而加快了人们的时间、空间、价值等观念的转变。交通运输革命与科技革命、产业变革产生交互影响。交通运输革命以科技革命、产业变革为基础和前提,因为交通运输像其他领域一样,不可能置身于三次工业革命的影响之外;交通运输革命的意义也不仅仅在于交通运输本身,而是通过它对商品和要素流通以及市场的作用影响国民经济各部门和整个经济发展,并成为国民经济中影响各种经济活动的最重要的生产部门之一。高速铁路作为当代铁路高新技术集成创新的一项重要成就,与其他交通运输方式相比,具有高速、便捷、舒适、准时、全天候等突出的技术优势和大运能、高密度、公交化的运输组织方式与促进要素快速流动、节约巨量的出行时间等经济特性以及在中长距离运输中节能环保的比较优势。正因为如此,21世纪世界各国高速铁路的大发展被誉为“全球性交通运输革命浪潮”。
    我国高速铁路通过原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新的路径,在较短时间内实现了关键领域跨越发展,跻身世界先进行列,成为实施“一带一路”率先“走出去”的一张靓丽的产业名片。根据2016年国家发展和改革委员会、交通运输部、中国铁路总公司修编的《中长期铁路网规划》,未来我国将形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网,实现省会城市高速铁路通达、区际高效便捷相连。到2025年,铁路网规模达到17.5万千米左右,其中高速铁路3.8万千米左右,基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市,实现相邻大中城市间1~4小时交通圈,城市群内0.5~2小时交通圈。2015年以来,我国高铁已开始迈向国际市场。巨大的市场需求和已建成的高速铁路对沿线城市与产业发展的影响效应使得高铁成为人们关注的热点。从实践来看,全国各地利用高速铁路规划建设契机纷纷成立了高铁产业园或打造高铁新城(高铁站区综合开发),而且随着我国经济体制改革的不断深入,高铁建设主体也从原来的中国铁路总公司单一主体向多种所有制“混合”、多元化主体转变,不断创新债券、基金和TOD、PPP等投融资模式。总之,高铁经济和高铁经济新业态的发展亟需理论分析、实践检验和趋势展望。
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    当前,我国高速铁路既处于大发展时期,又处于一个大改革时期,高速铁路产业本身及其对沿线产业的影响研究是一个需要在实践中不断探索、检验和总结的课题,尽管我们为此付出了艰辛的努力,但由于撰写水平和时间有限,本书尚存在诸多不足之处,也期望同人与读者批评指正,为高铁产业研究的深化提出宝贵的建议。


    本书作者         
    二零一七年七月五日    
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  1. 目  录
    1  高速铁路产业链分析 1
    1.1  产业链的内涵与特征 1
    1.2  高铁产业链内涵及分析框架 6
    1.3  高速铁路产业链环节 8
    1.4  我国高速铁路产业链主要企业 11
    1.5  我国高速铁路产业链竞争力分析 21
    2  高速铁路的产业关联效应分析 30
    2.1  相关概念界定 30
    2.2  产业关联效应的计量方法 35
    2.3  我国高速铁路未来投资预测 44
    2.4  高速铁路对我国相关产业的带动分析 48
    3  高速铁路的城市群产业发展效应 62
    3.1  高速铁路与城市群产业发展相关理论 62
    3.2  高速铁路的城市群产业空间开发效应 73
    3.3  高速铁路的城市群产业空间集聚效应 83
    3.4  高速铁路的城市群产业结构优化效应 91
    3.5  高速铁路的城市群产业空间服务效应 98
    3.6  高速铁路的城市群产业发展效应的对策建议 106

     
    4  高速铁路的产业规制 111
    4.1  高速铁路产业规制的必要性分析 111
    4.2  高速铁路的价格规制 114
    4.3  高铁产业的竞争规制 124
    4.4  高铁产业的进入规制 135
    参考文献 136
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