同类图书

Similar books 换一批
  • 铁路职业意识

    作者:李一龙

    《铁路职业意识》职业意识(Professional Awareness)是人们对职业劳动的认识、评价、情感和态度等成分的综合反映,是支配和调控全部职业行为和职业活动的调节器。职业意识的形成不是偶然的,而是经历了一个由幻想到现实、由模糊到清晰、由摇摆到稳定、由远至近的产生和发展过程。铁路是国家重要的基础设施,是国民经济的大动脉,是大众化的交通工具,在我国经济社会发展中具有重要作用。全面建设小康社会,推动经济社会发展转入科学发展和和谐发展的轨道,迫切要求铁路加快发展,提供可靠的运力保障,实现“运力充足,装备先进,安全可靠,管理科学,节能环保,服务优质,内部和谐”的建设目标,为此,必须造就一支与铁路现代化相适应的高素质的职工队伍。《铁路职业意识》的编写旨在为铁路新职工尽快适应铁路职业生活、形成正确的铁路职业意识打下基础,为志在从事铁路工作的“准职业人”顺利完成职业化的转变提供指导,为铁路人才培养和铁路发展尽绵薄之力。

  • 高速铁路养护与维修

    作者:何宏斌

    本书根据高铁大力发展的新形势新规范,主要讲解高铁客专发展历程、结构组成及特点、维修标准与作业制度、桥梁的检测与维修、轨道几何尺寸的检测与维修等内容。

  • 旅客列车客运乘务(第三版)

    作者:邓岚, 罗斌, 主编

    本书是职业教育铁路类专业用教材。作者对于铁路行业旅客列车客运乘务工作熟悉,也及时了解和掌握了行业新变化、规范新规程、市场新动态,并且很好地把实际融入到课本当中,学习者反应本书好用、易用。这次改版,在前两版基础上,增加高速铁路客运服务知识,便于行业从业者更多掌握技能,更好适应国内铁路日新月异的发展。

图书分类

Book classification
  1. 本书是与爱思唯尔科技出版公司合作出版的英文版图书。书中系统阐述了高速铁路空间线形参数动力学分析理论和方法,揭示了高速铁路车-线系统动力学性能与线路参数之间的相互作用机理,探明了轨道结构和轨道几何形位对车-线动力学性能的影响规律,建立了车-线动力学性能与曲线动力特征参数之间的关系模型,给出了曲线路段车体横向加速度与线路参数之间的计算关系,阐述了基于最佳车-线动力学性能的高速铁路线路参数设计方法。该方法很好地解决了高速铁路选线设计中曲线参数选择的难题。
    本书是我社“走出去”项目“中国高铁出版工程”之一。
    ...查看更多
  1. CHAPTER 1 Introduction 1
    1.1 Target Speed for High-Speed Railway 2
    1.1.1 The Principle of Determining Target Speed for High-Speed Railway  2
    1.1.2 The Influence Factor of Target Speed for High-Speed Railways 4
    1.2 The Background and Overview of High-Speed Rail Curve Parameters 14
    1.2.1 Background 14
    1.2.2 Research Situation 17
    1.3 Principle of Minimum Curve Radius Based on Optimal Dynamics Performance 21
    CHAPTER 2 Models for VehicleeTrack Dynamic Simulation on Horizontal Curve Sections of High-Speed Railways 25
    2.1 Alignment Models 26
    2.1.1 The Line Space Coordinate System  26
    2.1.2 Line Space Linear Model 27
    2.2 Vehicle Models 28
    2.2.1 Vehicle System Dynamics Model to Simplify Topology . 28
    2.2.2 The Equations of Vehicle Motion 29
    2.3 Track Structure Models 39
    2.3.1 Ballasted Track Structure Model and Dynamic Equations 40
    2.3.2 The Structure Models and Dynamic Equations of the Slab Track 44
    2.4 WheeleRail Three-Dimensional Dynamically Coupling Model 48
    2.4.1 Geometric Parameters of the WheeleRail Spatial Contact 48
    2.4.2 Contact Force  56
    2.5 Track Irregularity Excitation Model 57
    2.5.1 Geometrical Irregularity of the Track 58
    2.5.2 The Model of Random Irregularity of the Track  60
    2.6 Solution Method for the VehicleeTrack Coupling Model 63
    2.6.1 Numerical Integration Method 63
    2.6.2 WheeleRail Excitation Input Model 64
    2.6.3 Data Storage Format 65
    2.6.4 Flowchart of the System 67
    2.6.5 Program Verification 68
    CHAPTER 3 The Effect Law of the Curve Parameters of a High-Speed Railway on VehicleeLine Dynamic Performance 73
    3.1 The Calculation Parameters of the Curve and the Dynamic Performance Evaluation Index of the VehicleeLine System 74
    3.1.1 The Calculation Parameters and Calculation Conditions 74
    3.1.2 Evaluation Index of the Dynamic Performance of the Vehicle System  76
    3.2 The Influence Law of Curve Negotiation Speed on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics 81
    3.2.1 The Simulation Calculation Results  81
    3.2.2 The Influence Law of Curve Negotiation Speed on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics  84
    3.3 The Influence Law of Curve Radius on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics 88
    3.3.1 The Simulation Calculation Results  88
    3.3.2 The Influence Law of Curve Radius on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics  92
    3.4 The Influence Law of the Actual Elevation of the Curve on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics 95
    3.4.1 The Simulation Calculation Results  95
    3.4.2 The Influence Law of the Actual Elevation of Curve on the VehicleeTrack System Dynamic
    Characteristics  97
    3.5 The Influence Law of the Unbalanced Superelevation on the VehicleeTrack System Dynamic Characteristics 98
    3.5.1 The Analysis of the Influence of the Form of Unbalanced Superelevation on the VehicleeTrack
    Dynamic Characteristics  99
    3.5.2 The Influence Law of Unbalanced Superelevation on the VehicleeTrack Dynamic Characteristics 105
    CHAPTER 4 Dynamic Analysis of High-Speed Railway Curves:Theory and Practice. 109
    4.1 The VehicleeTrack Dynamic Characteristics and the Relationship Model of Curve Parameter on High-Speed Railway  109
    4.1.1 The Law of the Influence of the Track Structure State on the VehicleeTrack Dynamic Characteristics 109
    4.1.2 The Relationship Between the Deficient Superelevation and Lateral Acceleration of Vehicle Body 119
    CHAPTER 5 The High-Speed Railway Comfort Degree: Experiment of Passenger in Curve 121
    5.1 Theory and Method  121
    5.1.1 Experiment Theory 121
    5.1.2 Implementation Method for Test  122
    5.2 Case Studies of Passenger Comfort Test on Curves  125
    5.2.1 Guang-Shen Test 125
    5.2.2 SuiningeChongqing Test 136
    5.2.3 Research on WuhaneGuangzhou Railway 146
    5.2.4 Research on BeijingeShanghai High-Speed Railway 149
    CHAPTER 6 Calculation Method for Minimum Curve Radius of High-Speed Railways  153
    6.1 Principle of Calculation of Minimum Curve Radius of High-Speed Railways  154
    6.1.1 Calculation Formula of Traditional Theory 154
    6.1.2 Modified Method of Traditional Theory Formula 156
    6.1.3 Calculation Method for Minimum Curve Radius Based on the Best VehicleeLine Dynamic Performance 159
    6.2 Method to Determine Allowable Actual Superelevation of External Rails on a Curve  160
    6.2.1 The Maximum Allowed Superelevation Determined by Safety Conditions 160
    6.2.2 The Maximum Allowed Superelevation Determined by Comfort 161
    6.2.3 Engineering Application Practice at Home and Abroad 161
    6.2.4 VehicleeLine Dynamic Simulation Analysis 162
    6.2.5 Suggestions on Allowable Value of Superelevation 163
    6.3 Determination Method of Deficient Superelevation  165
    6.3.1 The Test of the Ride Comfort of Passengers 165
    6.3.2 VehicleeTrack Dynamic Simulation Analysis 168
    6.3.3 Foreign Engineering Practice 170
    6.3.4 The Suggestions for Allowable Value of Deficient Superelevation 174
    6.4 The Method for Determining the Allowable Value of the Surplus Superelevation  175
    6.4.1 Passenger Ride Comfort Test 176
    6.4.2 Related Research Results 177
    6.4.3 The Surplus Superelevation’s Impact on Rail Wear 177
    6.4.4 Analysis of VehicleeTrack Dynamics Simulation 179
    6.4.5 Suggestions for the Allowed Surplus Superelevation Value 179
    6.5 Minimum Curve Radius Calculation Method for High-Speed Railway Based on Dynamic Analysis 180
    6.5.1 High-Speed Railway Speed Matching Mode 180
    6.5.2 Calculation and Analysis of the Minimum Curve Radius 182
    6.5.3 Minimum Curve Radius of High-Speed Railways in Foreign Countries 185
    6.5.4 Recommended Value of the Minimum Curve Radius 186
    6.6 Calculation Method for Maximum Curve Radius of High-Speed Railways 186
    6.6.1 Maximum Curve Radius Limited to Accuracy of Setting Out 186
    6.6.2 The Maximum Curve Radius Adapted to the Accuracy of Track Geometric State Detection 190
    6.6.3 TraineLine Dynamic Simulation Analysis 193
    6.6.4 The Maximum Curve Radius of the High-Speed Test Lines in Foreign Countries 195
    6.6.5 Recommended Value of the Maximum Curve Radius 196
    Appendix  196
    CHAPTER 7 The Length of the Transition Curve 201
    7.1 The Easement Curve Length Calculation Principle 203
    7.1.1 Easement Curve Length Should Meet Ultrahigh Time-Varying Rate While Not Making Passengers Uncomfortable 203
    7.1.2 Easement Curve Length of Deficient Time-Varying Superelevation Rate 204
    7.1.3 Easement Curve Length Should Meet the Condition That Ultrahigh Slopes Cannot Cause Wheels to Derail (Vehicle Derailment Safety)  204
    7.1.4 Minimum Easement Curve Length Calculation  205
    7.2 Transition Curve Ultrahigh Time-Varying Rate Allowable Value 205
    7.2.1 The Largest Ultrahigh Time-Varying Rate Permitted by Comfort Test  205
    7.2.2 Car-Line Dynamics Simulation Analysis 206
    7.2.3 Domestic and International Related Research and Engineering Practice  208
    7.2.4 Proposal Allowing the Value of Ultrahigh Time-Varying Rate 208
    7.3 Maximum Deficient Superelevation Time-Varying Rate b Allowed Value  210
    7.3.1 Experiment to Determine Comfort of Maximum Ultrahigh Time-Varying Rate  210
    7.3.2 Car-Line Dynamics Simulation Analysis 211
    7.3.3 Related Research and Engineering Practice at Home and Abroad 212
    7.3.4 Suggestions About Ultrahigh Time-Varying Rate Value 214
    7.4 Maximum Allowable Value of Ultrahigh Slope i0.  215
    7.4.1 Traffic Safety Allowable Ultrahigh Slope 215
    7.4.2 Ultrahigh Slopes as Determined by Passenger Comfort 216
    7.4.3 Overseas Related Research and Engineering Practices 216
    7.4.4 Research and Engineering Practice in China  217
    7.4.5 Ultrahigh Slope Allowable Value Suggestion 217
    7.5 Minimum Transition Curve Length Calculation  217
    7.6 Three Parabolic Easement Curve Error Analysis and Correction Method  218
    7.6.1 Error of the Approximate Formula of the Easement Curve 218
    7.6.2 Modified Three Parabolic 222
    CHAPTER 8 The Minimum Length of the Intermediate Straight Line and Circular Curve 225
    8.1 Calculation Principles of the Minimum Length of the Intermediate Straight Line and Circular Curve 225
    8.1.1 Ensuring the Line Maintenance Requirements  225
    8.1.2 Vehicle Lateral Swing Does Not Affect the Smooth Running of the Train  226
    8.1.3 The Vibration of Vehicle Does Not Affect the Comfort of Passengers 226
    8.2 The Minimum Length of Intermediate Straight Line and Circular Curve at Home and Abroad 227
    8.3 Vehicle Line Dynamics Simulation Analysis  230
    8.4 The Recommended Values of Minimum Length of the Intermediate Straight Line and Intermediate Circular Curve  231
    CHAPTER 9 The Radius of Vertical Curve  233
    9.1 The Minimum Radius of Vertical Curve Required by Passenger Comfort Condition  233
    9.1.1 Calculation Principles  233
    9.1.2 The Values of Vertical Centrifugal Acceleration Limit  234
    9.1.3 Vehicle Line Dynamics Simulation Analysis   235
    9.1.4 The Radius of Vertical Curve of Passenger Comfort Requirement   237
    9.2 The Minimum Radius of Vertical Curve of Running Safety Requirements  241
    9.3 The Maintenance Conditions  243
    9.4 The Standards of Minimum Radius of Vertical Curve 243
    CHAPTER 10 The Maximum Gradient 245
    10.1 The Maximum Calculated Gradient  246
    10.1.1 Calculation Model of Maximum Gradient of Design Line  246
    10.1.2 The Maximum Calculated Gradient of the Tunnel Section  247
    10.1.3 Calculation and Analysis of Maximum Calculated Gradient  253
    10.1.4 Calculation and Analysis of Additional Air Resistance in Tunnel  258
    10.1.5 The Maximum Calculated Grade Value of Passenger Dedicated Line 269
    10.2 Influence of Engineering Economic Conditions on Maximum Gradient  270
    10.2.1 The Impact on the Number of Projects  270
    10.2.2 Impact on Operating Expenses  271
    10.3 The Application of the Maximum Gradient at Home and Abroad  271
    10.3.1 The Application of the Maximum Gradient Abroad  271
    10.3.2 Application of Maximum Gradient in China  272
    10.4 Principle of Maximum Gradient 274
    CHAPTER 11 The Minimum Length of Grade Section 275
    11.1 The Minimum Length of Grade Section Required for the Longitudinal Force Condition of the Coupler  275
    11.2 The Minimum Length of Grade Section That Meets the Requirement of the Stable Operation of the Train  278
    11.2.1 The Calculation Principle  278
    11.2.2 The Simulation of Vehicle Vibration Decay Time 281
    11.2.3 Domestic and International Research and Engineering Practice  281
    11.2.4 The Minimum Length of Grade Section to Ensure That the Vehicle Vibration Does Not Overlap  282
    11.3 The Length of Grade Section of the Passenger Trains Meets the Requirement When the Train Crosses Two Knick Points at Different Times   284
    11.4 The Effect of the Minimum Length of Grade Section on the Economy of the Passenger-Dedicated Line  284
    11.5 The Value of the Minimum Length of Grade Section 285
    11.6 The Limitation of the Maximum Length of Grade Section  286
    11.6.1 Foreign Research and Engineering Practice  286
    11.6.2 The Simulation Analysis of the Length of Gradient Section  286
    11.6.3 Requirements of the Maximum Length of Gradient Section of the Maximum Slope 287
    CHAPTER 12 Overview of Design Method and Standard Proposed Values of Main Technical Parameters for Spatial Line Shape of High-Speed
    Railway   289
    12.1 The Minimum Curve Radius Standard and Its Parameter Value  289
    12.2 The Minimum Transition Curve Length Standard and Its Parameter Value   292
    12.3 The Minimum Recommended Value of the Length of the Intermediate Straight Line and the Circular Curve  293
    12.4 The Standard of the Minimum Vertical Curve Radius  293
    12.5 The Design Principles for Maximum Design Slope 294
    12.6 Design Principles of Minimum Length of Grade Section  295
    Bibliography   297
    ...查看更多
  2. 易思蓉,西南交通大学土木工程学院教授,博士生导师;国家级教学名师,铁道工程课群组国家级教学团队带头人,四川省学术与技术带头人。长期从事铁路选线设计理论、线路勘测设计

评论

0/500